1333BET: এফআইএ: এ সপ্তাহে মোটরের আউটপুট পাওয়ার সীমিত করা হবে, যাতে স্ট্রেটের শেষ গতি

সিঙ্গাপুর রাউন্ডের মারিনা বে সার্কিটের পাওয়ার ইউনিট তথ্য:

মূল রেসে এক ল্যাপে সর্বোচ্চ চার্জ: ৮.৫ মেগাজুল

মূল রেসের ওভারটেক মোডে এক ল্যাপে সর্বোচ্চ চার্জ শক্তি: ৯.০ মেগাজুল

কোয়ালিফাইংয়ে এক ল্যাপে সর্বোচ্চ চার্জ শক্তি: ৯.০ মেগাজুল

প্র্যাকটিসে এক ল্যাপে সর্বোচ্চ চার্জ শক্তি: ৯.০ মেগাজুল

রেসের বাইরের ল্যাপে এক ল্যাপে সর্বোচ্চ চার্জ শক্তি: ৯.০ মেগাজুল

ট্র্যাকের পাওয়ার সীমা অঞ্চলের দৈর্ঘ্য: ২১৮৫ মিটার (নতুন নিয়মে স্বাভাবিক অবস্থায় গাড়ির বিদ্যুৎ প্রায় শেষ হওয়ার মুহূর্তে সর্বোচ্চ ১৫০ কিলোওয়াট বিদ্যুৎ আউটপুট কাটা হবে, এবং অন্তত ১ সেকেন্ড ধরে রাখা হবে, যাতে চালক গাড়ির বিদ্যুৎ শেষ হওয়া টের পান। এরপর মোটরের আউটপুট দ্রুত নামবে।)

সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ আউটপুট কমার গতি: ১০০ কিলোওয়াট/সেকেন্ড (পাওয়ার সীমা অঞ্চলের দৈর্ঘ্য ৩.৫ কিলোমিটারের বেশি ট্র্যাকে ৫০ কিলোওয়াট/সেকেন্ড, ৩.৫ কিলোমিটারের কম ট্র্যাকে ১০০ কিলোওয়াট/সেকেন্ড)

নোট: এ সপ্তাহের রেসে নিরাপত্তার কথা ভেবে মোনাকো রাউন্ডের মতোই বিশেষ ইঞ্জিন আউটপুট মোড চালু করে গাড়ির স্ট্রেটের শেষ গতি সীমিত করা হবে। অর্থাৎ স্বাভাবিক অবস্থায় গাড়ি ঘণ্টায় ২০০ কিলোমিটার গতিতে এগোতে শুরু করার পর মোটরের আউটপুট পাওয়ার কমতে শুরু করবে, ঘণ্টায় ৩০০ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছালে মোটরের আউটপুট পাওয়ার শূন্যে নামবে।

ওভারটেক মোডেও গাড়ির গতি ঘণ্টায় ২০০ কিলোমিটারে পৌঁছালে মোটরের আউটপুট পাওয়ার কাটা শুরু হবে। তবে কাটার মাত্রা সাধারণ মোডের চেয়ে ধীর: গাড়ি ঘণ্টায় ৩০০-এ পৌঁছালেও মোটরের আউটপুট পাওয়ার তখনও ১৫০ কিলোওয়াট থাকবে, আর ঘণ্টায় ৩১০ কিলোমিটারে পৌঁছালে মোটরের আউটপুট পাওয়ার শূন্য হবে।

সাধারণ অবস্থায় গাড়ি ঘণ্টায় ২৯০ কিলোমিটারে পৌঁছানোর পর মোটরের আউটপুট পাওয়ার কমতে শুরু করে। ওভারটেক মোডে গাড়ি এমনকি পূর্ণ পাওয়ারে ঘণ্টায় ৩৩৭ কিলোমিটার পর্যন্ত এগোতে পারে।

এ ছাড়া এ সপ্তাহের রেসে তিনটি অঞ্চলে মোটরের আউটপুট পাওয়ারের ঊর্ধ্বসীমা ৩৫০ কিলোওয়াট থেকে ২৫০ কিলোওয়াটে নামবে। সেগুলো ১ নম্বর বাঁক থেকে ৫ নম্বর বাঁক, ৭ নম্বর বাঁক থেকে ৯ নম্বর বাঁক, এবং ১০ নম্বর বাঁক থেকে ১৩ নম্বর বাঁক। সংশ্লিষ্ট ট্র্যাক অংশ ৪০০ মিটার থেকে ৯০০ মিটার, ১৭৫০ মিটার থেকে ২১৫০ মিটার, এবং ২৬০০ মিটার থেকে ৩০০০ মিটার।